чо то мне кулер от проца захотелось вколхозить эксперимента ради.
он ведь слабенький,сильно давление не нагонит.
вернее всего станет как с фильтром нулевого сопротивления,да?
на несколько лошадей больше.

Последний раз редактировалось OSV 02 авг 2013, 14:28, всего редактировалось 1 раз.

Только что была тема про этот кулер... а на 5sfe турбину ставят - поищи на форуме, есть даже pdf с инструкцией по установке турбо кита.

Про то как дунуть в 5S я читал и читаю каждый день почти что, но не об этом))) Весь вопрос в этой пендосовской приблуде... ЧТо это? Маркетинг - зарабатывание денег на основной биомасс"Л"е населяюще"О"й планет"Х"у ил"И"и Если преположить, хотя в физике я наверное как все, догадка такая: скорость поступающего воздуха на входе с кулером будет выше, чем без него, но это только догадка и опять же как писали выше, если всё таки какой то эффект есть от него, почему же все подряд не ставят этот ЭКОНОМИЗАТОР топлива))

Ты последней фразой сам себе и ответил...

_________________
А теперь нужно обязательно дунуть. Потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет... © А. Акопян
Купе... Бусинесс класс! )))

раскажи вкраце крузеры закупились?

_________________
У меня нет мании величия.
Великие люди ей не страдают!

Пам Парам! Фенозепам! ))))
Клубная атрибутика

Вопрос не в скорости поступающего воздуха а в расходе (объеме). Скорость можно увеличить лехко - уменьшением сечения.
Так вот, увеличить расход можно активными методами (активный нагнетатель, компрессор и т.д.) или пассивными - снижением аэродинамических сопротивлений (нулевики и т.д.)

Если этот кулер электрический - то это активный метод. Но тут сразу вопросы, которые задавались выше: какова его мощность (а мощность он будет брать у генератора и опосредованно у движка), как осуществляется регулирование на разных оборотах.
Если кулер пассивный - то ничего он там не увеличит, наоборот - лишь снизит, т.к. создаст дополнительное аэродинамическое сопротивление.