Ой ну если проще/дешевле, то метанол вам в помощь!)

Электрический вентилятор, это то что ebay и на aliexpress? Эта штука никаким образом не в состоянии создать давление во впускном коллекторе, а так как она сама имеет лопасти, то любой абсолютно авто с этой хренью будет ехать вдвое хуже стока. Электро вентилятор это затычка во впуске, она делает только хуже.
https://youtu.be/cbGWgvJN1_8?list=LLn2g ... i5azxSgs4A
если говорить о механических нагнетателях(те что на ремень от шкива вешаются), то нифига не дешевле, а скорее дороже и менее эффективно. И не так уж и просто их повесить на этот шкив - места гораздо меньше чем на выхлопе вкорячить турбу. я до того как поставить турбу купил 2 компрессора - 1 центробежный, 1 роторный (roots), но места ни для того ни для другого не нашлось. лишаться кондера врядли кто то захочет. кстати как и кондер он забирает мощность с коленвала. да, не нужно подводить масло и антифриз, но на самом деле это не так уж и сложно.
https://youtu.be/mZ4EiKsoMzg
afs - это что? air/fuel sensor? ну он всегда назывался oxygen sensor. От температуры вряд ли, так как он стоит в метре от турбы по инструкции, а первая лямбда от которой работает сток мозг стоит сразу за турбой - и ничего живая. если дунуть 0,6-0,8 то да - улитка светится в темноте))) сенсор сдох у меня именно после болгарки/сварки рядом с ней. Может у тоёт сенсоры и взаимозаменяемы, но они все не широкополосные, а мне нужен для датчика AEM только bosch LSU 4.9 - их б/у фиг найдешь, а если найдешь то такой же убитый)))
чем отличаются широкополосные лямбды от обычных гугл в помощь.

Машина повседневная, после 500 000 пробега масло ест, но не критично(точно не скажу, т.к. ездит на ней брат и доливает он), на новом движке отдача естественно лучше была бы думаю.
никаких турбоям, лагов нет - все плавно как на обычном атмо.

Стоимость всей установки с з/ч где-то 50 000 рублей
вот примерные цены:
турбина контракт от ниссан рб25 - 10к
кулер новый ваг - 5-8к
перепускной клапан ваг (байпас, блоуофф не катит на сток мозге) - 3к
б/у коллектор выпускной (с него варится турбоколлектор, родной оставляем на всяк случай) - 1000-1500р. можно купить еще поддон масляный, мы не стали - врезали слив в родной.
бустконтроллер китай (если хотим дуть больше 0,3) - 300р
остальное - это нужно найти человека, который сварит коллектор и пайпы на интеркулер, а также подвод и слив масла и антифриза к турбе. Тут по желанию - обычная труба как у меня подешевле или нержавейка для красоты, патрубки обычные или силикон подороже, но красиво. еще куча мелочевки вроде термоленты, хомутов и прочей фигни.

мозги, форсунки, насос - все пока что осталось родное. на сток давлении 0,3 - они прекрасно справляются.
сегодня пробуем ставить холодные свечи ngk 7-ки(2т.р.) - посмотрим, есть ли в них смысл.

так же на очереди бензонасос и выхлоп.


если кому интересно, можно поставить и вам такой же кит. цену я примерную назвал (я с этого ничего не имею, мне ставил человек, который территориально в г.Старый Оскол Белгородской области). Могу дать его номер телефона, а там сами договаривайтесь по цене/красоте подкапотки). Это не сервис, человек делает у себя в гараже.

Считаю это дешевле гораздо и проще, чем делать свап на 3mz, менять отличное авто на другое с 3mz - тоже не вариант. во первых свою знаешь машину и уверен в ней где что и как за ней ухаживал, во вторых налог в 2 раза больше.

По поводу расхода - я не заметил разницы ВООБЩЕ, а то и меньше с турбой есть стала моя королла. на соларе думаю так же.