Вложения:

06122012042.jpg [509.64 КБ] Скачиваний: 285

Последний раз редактировалось aryzona 06 дек 2012, 18:13, всего редактировалось 1 раз.

да, заглушена с 2 сторон чтобы грязь не летела)
ты не от того вакуумника отсоединил! надо от правого, я выделил на фото

ну я думаю изначально стока срани из движка не идет и система egr работает стабильно и без проблем. 10 летний двигатель все таки не новый и эти клапана будут забиваться намного чаще чем у нового. а из-зи неистравности еэтой системы видимо и подьедает топливо хз..)
можно конечно чистить постоянно и менять клапана по 5 тыров, но я думаю целесообразнее глушить.

не зря же на москвичах и старых жигулях вниз кишку выводят)))

в моем случае после расхода больше 20 литров по любому начнешь искать что где не так. Я комплексно подошел к проблеме, еще свечи и фильтра поменяю по позже.

Это для экологии. допуская во впуск некоторое дозированное количество из выпускного коллектора в самых рабочих оборотах (1-3 тыс оборотов) уровень СО2 на выпуске падал. из за неё падала моща двигателя, но несерьезно, на 1-3 л.с. т.е. незаметно совершенно
Сама система весьма сложна , особенно на машинах условно после 2002 года и моложе, где она тесно завязана на мозги двигла итд.
на первых соларах учитывая что они делались по сути для штатов нормы выбросов были критичны и эту систему ставили.
Спустя 10 лет конечно оно засиралась, начинала подглючивать, клапан отрабатывал неверно, а потом этот несчастный двигатель глотнул нашего присадочного бенза и спустя тысяч 10 начал засирать двигло с новой силой, система ЕГР начала работать неверно и кушать мощу засирая впуск по серьезному.
в нашем случае и правда можно убить очень много денег и оживить её но смысл? у меня в ПТС русским по белому написано класс экологии ЕВРО 0, так что...
начет глушить - не глушить? я вообще не фанат во что то такое лезть но я заглушил и реально почувствовал разницу. не хочешь теории - отсоедини вакуумник, покатайся день, сам все поймешь.