Если не забуду- завтра гляну и сфоткаю.
Щас лень идти до машины.

Никаких мануалов!
все проще: каждые 5000 миль загорается лампочка MAINT, меняем масло, тушим лампу и ждем следующего свечения)))

Загораться, мигать и гаснуть начинает заранее (предварительные ласки ), а ровно при 5000 горит постоянно.
Я меняю +-500 км, но сбрасываю ровно в пробег кратный 5000 миль, через неделю-две скажу когда подморгнет)

Так как авто изготовлено для тупых американцев и у них дома, то лично я езжу по лампочке maint...5000 муль...загорелось-меняю..тем более это меньше 10000км))))) зачем экспериментировать?

вся инфа про 5к была в формате "на форуме сказали".

Други у человека единичка.
На ней нет maint вообще! и уж тем более она не загорается ))))

А так то да. Я и забыл, что так по лампочке меняю.
Кстати вот и без мануалов - ответ - лампочка загорается через 5 к.миль.

И лампочка уж точно по мануалу загорается, а не:

Тут у мене вопрос родился.....
Начиная с 2000х годов на всех иномарка замена масла и то раз в 10-15 тыс (кроме первого то) , я имею ввиду бусинес и пред. класс авто.....(на всех служебных авто я так и делал и делаю) так какого банана мы на своих раз в 7500 меняем? И почему майнт загорается на 5000? Шо в Америке масла лишнего много?...или наследие советского автопрома и масла м8в1 не отпускает нас?

Тут у мене вопрос родился.....
Начиная с 2000х годов на всех иномарка замена масла и то раз в 10-15 тыс (кроме первого то) , я имею ввиду бусинес и пред. класс авто.....(на всех служебных авто я так и делал и делаю) так какого банана мы на своих раз в 7500 меняем? И почему майнт загорается на 5000? Шо в Америке масла лишнего много?...или наследие советского автопрома и масла м8в1 не отпускает нас?

Хотя есть предположение.
Может это из-за систем VVT-I и им подобным? Может они очень слабые, и поэтому приходится маслом платить за это.
Хотя у меня на бумере мотор стоял тоже с изменяемой клапанной системой от нагрузки, да и компенсаторы клапанов там от масла зависят....