в дилерской программе можно проверить эффективность катализаторов
как я понял,чем цифра ближе к max,тем ближе дело к концу катализатора.
наверное правильно будет показывать цифру только при исправных лямбдах
это при 43000 миль.похоже катализатор при живых лямбдах очень долго живет,а при неисправных быстро устает.

кат мирает от всего и от плохого бензина и от плохо работающих свечей и от неверной дозировки топливно-вздушной смеси.
а датчики - это показатеь всего лишь.
они должны быть поверены, чтобы делать заключения по ним о кате

_________________
У меня нет мании величия.
Великие люди ей не страдают!

Пам Парам! Фенозепам! ))))
Клубная атрибутика

как я понимаю процесс: сначала со временем теряют чувствительность лямбды и как следствие потери чувствительности датчиков,поступает больше топлива в цилиндры,воспринимаемое датчиками как нормальное.смесь становится богатой и начинает засирать сажей весь тракт и "дожигать" катализатор.катализатор засирается и оплавляется.

я принцип действия механической обманки понять не могу.электронной то понятно,электронная делит сигнал датчика примерно на столько,на сколько катализатор уменьшает вредные выбросы.
а механическая как? ведь всё это пространство обманки почти мгновенно должно заполнится газами той же концентрации,как без катализатора.
ну если не мгновенно,то через несколько мгновений.а что она будет показывать если едешь час по трассе?
я думаю консистенция газов в обманке будет точно такая же,как во всей системе выпуска через небольшой промежуток времени.

я понимаю спецов,которые предлагают ставить оба вида обманок вместе.
механическая обманка защитит датчик от перегрева и обеспечит какую-то задержку попадания газов,а электронная должна работать в долговременном режиме,уменьшать уровень сигнала на величину,уменьшения чевота-там в катализаторе.
я так думаю

нашел видео проверки датчиков на лексусе,так у него при обогащении на 25% напряжение датчика 2вольта (от 3,3),а у меня 1,5.значит у него датчики подсажены больше чем у меня и в + и в -.значит у него датчики врут значительно больше,чем у меня у него 1,3 в,а у меня 1,8,выходит примерно на треть,на 30%
а ваще вырезка катов и различные обманки-это целый бизнес
чем скорее сдохнут лямбды-тем скорее сдохнет кат,тем больше работы сервисам
а американцы и масло не меняют.от замены масла тоже никаких результатов не видно,как ехало,так и едет...

Так у нас же лямбды стоят на пауке прямо, перед катализатором (если я правильно понял). И по идее показания лямбды не меняются от того есть кат или он пустой.

Вот на фото видно что лямбда стоит перед катом, и так же на вторую тройку.



Или я что то не так понимаю?

У меня на 3,3 и после катализаторов по одному датчику на каждый банк.С них сигнал об исправности катов берется..

Последний раз редактировалось X-Ray 24 авг 2015, 21:39, всего редактировалось 1 раз.

А эта программка что на скриншоте сверху, ее можно в домашних условиях запустить имея OBD2 сканер китайский? Или это с дилерского компа сделано?

http://ddmauto.com/index.php?content=43 у меня такая,только брал не тут

Вложения:

lLZHaF4mBDU.jpg [133.33 КБ] Скачиваний: 253

o_Ppnu7q2_Q.jpg [143.29 КБ] Скачиваний: 264

Так и хорошо,меньше работы тебе.Надо найти после ката вторые лямбды и посмотреть на них,они должны быть на проставках установлены