Заблуждение . Теплообменник никоим образом не улучшит прогрев акпп в мороз . Смысл гнать жижу в холодный основной радиатор ? Ну если только не греть авто до состояния полного прогрева ,чтоб открылса термостат и подключилса в работу радиатор охлаждения авто . А в такой схеме как у меня прогрев в разы быстрей . Мороз , запуск , жижа акпп гоняетса по малому кругу , минуя холодный теплообменник . Дальше прогрев двигателя до уменьшения прогревочных оборотов и можно потихоньку ехать .АКПП немного прогрела сама себя , а на ходу прогрев акпп идет еще быстрей . А в случае с холодным теплообменником такого нет , ведь радиатор двс , где расположен теплообменник , все еще холоден , даже когда прогревочные обороты упали . Ну а обмерзнуть на ходу не дает термостат акпп , который начинает открываться при 75градусах . И это практика , наблюдения за своим авто по прогреву и температуре акпп . Пока не вижу смысла в штатном теплообменнике . Схем , где есть доп радиатор и штатный теплообменник + термостат акпп также хватает в нете , можно оставить , подключить , но для своего авто пока не вижу смысла .

Смысл в термостате есть в любом регионе .Быстрый прогрев акпп в мороз ( буть то -5 , будь то -25 ) . На свою поставил также термостат от ауди , штатные трубки от солары в 20 кузове ( в каталоге есть их номер ) и радиатор от митцубиси паджеро . www.drive2.ru/l/465474125524107808/ . Более того , встроил в отводящий патрубок термопару и термометр вывел в салон .Теперь есть возможность наблюдать температуру акпп онлайн . С термостатом температурный режим более стабилен . Штатный теплообменник вообще не задействован . Только доп радиатор , термостат акпп и трубки-шланги все это соединяющие .

Тот номер который я указал - тыщи полторы, и штуцера где-то рубль.