Отлично.Сравним показания со штатным радиатором и колхозным.

Сегодня катался по городу с подключенным ноутом 30-40 мин и до 10 км.
Результаты: На ХХ до 60 ОЖ - температура атф была менее 30. В движении t ОЖ 84+-пару; t атф до 62.
Предварительные выводы (касаемо ранее ошибочных сообщений на первой странице):
- радиатор ОЖ участвует в нагреве атф.
- двс прогревается быстрее коробки.
- необходимость доп.радиатора под сомнением.
- для статистики нужны данные (чем больше выборка, тем достоверней результат).

ИМХО. сто раз подумать - один поставить. и думать буду лучше о контроллере вентилятора типа "силыч-борей"

Все прибамбасы.
www.trancool.com - системы и компоненты дополнительного охлаждения АКПП
телефон +79028712555 (+WhatsApp)
skype: sao_ekb
icq 216998830

Все прибамбасы.
www.trancool.com - системы и компоненты дополнительного охлаждения АКПП
телефон +79028712555 (+WhatsApp)
skype: sao_ekb
icq 216998830



Выдержка из технической статьи:
Зачем ставят дополнительный радиатор охлаждения масла?

Существует целый ряд автомашин и трансмиссий, конструктивно находящихся в зоне риска перегрева масла (см. описание).

Недостаточное охлаждение масла значительно сокращает срок эксплуатации АКПП и приводит к преждевременному выходу из строя автоматической коробки передач, особенно в тех трансмиссиях, что пришли в капремонт со сгоревшими фрикционами, гидротрансформатором, проблемами электроплаты (мехатроника), соленоидов или гидроплиты. (подробнее о перегреве гидроблока>>>).

Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 65 - 85 градусов (для 3-х и 4-х ступенчатых АКПП). При такой температуре практически любая трансмиссия может пережить сам автомобиль. Подавляющее большинство преждевременных капремонтов 4-х и 5-ти ступенчатых АКПП - из-за перегрева масла.

Прогресс привел к тому, что нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до 120-130 градусов, а сами жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной "температурой вспышки". Но если масло уже выдерживает повышенную температуру, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, проводов, резины) на несколько лет.

При достижении температуры масла 140 градусов, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов (подробнее). И даже современные "несменяемые" синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть фрикционной накладки, нагревающейся в определенные моменты до 300-400 градусов.

Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы последнее время выполняются из термостойких карбоновых составов, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что приводит к значительной потере способности грязного масла забирать излишки тепла с поверхностей трения.

Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения - установка дополнительного радиатора охлаждения ATF и только на втором месте - своевременная смена масла.

Симптомами проблемы охлаждения АКПП являются: запах горелого масла, неработающая муфта гидротрансформатора, разбитые втулки и текущие сальники, изношенные фрикционы и барабаны, нештатная работа АКПП после нагрева антифриза двигателя до рабочей температуры.

Следует иметь в виду, что АКПП с электроникой внутри - более чувствительна к повышенной температуре, чем двигатель, а масло в ней (в коробке) меняется значительно реже.

Рекомендовано для прогрева коробки при минусовых температурах,побегать по всем передачам несколько минут,во время прогрева двигателя.Это ускоряет прогрев ATF.

Ну вот и проведен тест температур штатного радиатора Брянск-Тверь.Теплообмен очень слабый,разница температур на входе и выходе 4-6 градусов,достигает максимум 10гр на высоких скоростях при интенсивном набегающем воздушном потоке..Правый монитор -температура отработанной ATF из коробки,левый-температура охлажденной ATF.Но несмотря на это на протяжении всего пути температура была 75-95 град.Причем радиатор исправен,проходимость трубки идеальная.Инженерная мысль японских конструкторов развивалась в правильномм направлении,если бы не одно "НО",которое перечеркивает все положительные моменты данной конструкции,а именно совмещенный контур охлаждения ATF и антифриза.Когда открывается большой контур охлаждения ДВС,то антифриз начинает подогревать ATF до своей температуры 85-90гр.При коротковременном открытии это особо не влияет на темп. акпп,но в напряженном режиме работы двигателя и коробки,когда термостат полностью и очень часто открывается на несколько десятков секунд, на светофорах , при движение в медленном потоке и т.д,то температура коробки лезет за 100град.Вчера по городу без пробок и форсажа поднялась до 102гр.Так что для города этот радиатор слабоват.Вероятнее всего виновником перегрева является антифриз.Если бы эта 40см трубка висела просто в воздухе,от нее было бы больше толку в плане теплоотдачи.Так что однозначно останавливаюсь на внешнем маздовском радиаторе,а для стабильности рабочей температуры устанавливаем термостат.